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能源技術革命 不只純電一條路

2019-12-06 10:23  本文來源:中國消費網·中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報報道(記者吳博峰) 12月1日,2019廣州國際汽車展覽會(以下簡稱廣州車展)正式落幕,在為期10天的展會上,各大主流車企紛紛推出品牌旗下新能源車型,前所未有的182輛新能源類別展車提醒著人們,一個新能源時代已經到來。

  不可否認,汽車產業由內燃機動力向電動化轉變是大勢所趨,但這并不代表傳統動力系統即刻便退出歷史舞臺,而是在未來一段時期內仍將占據市場主導地位。


倪敏  攝

  面對多元化市場競爭格局,汽車產品將以何種方式滿足廣大消費者需求,考驗著各大車企的智慧和能力。

  傳統動力轉向“小而美”

  目前,發展百余年的汽車產業正在經歷一場新能源技術革命。在很多人看來,發展新能源車就是與傳統燃油車告別,兩者無法實現共存。

  實際上,在通向全面電動化的道路上,非此即彼的選擇恐怕不是汽車企業最佳選項。

  推動汽車產業清潔化、擺脫對石油過度依賴是新能源車取代傳統燃油車的根本原因。而實現這一目標,勢必需要一個逐步發展的過程。

  對長期占據著市場份額的燃油車而言,降低燃油消耗無疑是最直接的一種方式。

  出于環保和國內日趨嚴苛的限排政策,汽車企業必須推出更符合市場需求的發動機技術。而三缸發動機,就是在這種環境下應運而生的產物。

  不過,市場上對于三缸發動機動力差、抖動大、噪音高等問題爭論甚至抵觸的聲音始終存在。上述問題能否得到妥善解決,直接影響到消費者實際用車感受。

  欣喜的是,隨著技術迭代,這些問題正在逐步得到改善。

  今年記者在試駕搭載三缸發動機的廣汽本田全新凌派時發現,整個駕駛過程車輛展現出優異的平順性,與傳統四缸車型駕駛無異。

  據記者了解,針對奇數缸發動機抖動情況,目前汽車企業普遍加入平衡軸抵消相互對沖力。此外,在渦輪增壓器、曲軸組件、正時鏈條等重點領域增加了減震墊材料,起到了很好的避震效果。

  除了抖動因素外,動力性也是滿足人們使用需求的必備要素。值得一提的是,三缸發動機在相同轉速下,動力輸出不僅沒有降低,反而還進一步提升了動力效率,可謂一舉兩得。

  以通用官方公布數據為例,相比上一代1.4T發動機,在相同轉速下1.3T發動機最大扭矩可輸出230牛·米,而1.4T發動機最大扭矩輸出僅為206牛·米,且1.3T發動機重量減輕25公斤,車輛動力提升15%。

  這些難點問題的解決也讓消費者逐漸對三缸發動機產生了信任。別克英朗、長安福特福睿斯、廣汽本田全新凌派……今年以來,搭載三缸發動機的車型在市場上的表現有目共睹。

  全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,由于三缸發動機導致車輛成本下降,擴大了購買人群范圍,助品牌市場銷量呈現增長勢頭。

  由此可見,在新車市場整體低迷態勢下,這張王牌對市場發展起著十分重要的作用??梢灶A見,三缸發動機的發展之路仍將繼續。

  增加發動機熱效率是王道

  “現有內燃機技術遠未達到理論極限,未來汽油機熱效率有望提升至60%左右。”在今年5月份舉行的中國汽車動力技術交流會上,中國汽車工程學會副秘書長閆建來明確表示,到2035年前后,新能源車將與傳統燃油車市場競爭力相當。

  在他看來,技術儲備更為雄厚的傳統燃油車不應就此止步。

  現實生活中,加滿一箱油,最終只有35%左右轉換成有效能源。實現車輛內燃機燃燒效率大幅提升,是傳統燃油車邁向“新能源化”的另一種方式。

  近年來,各大車企在提升內燃機效率方面的努力始終沒有停止。馬自達創馳藍天技術、本田地球夢科技、福特汽車EcoBoost發動機等汽車企業耳熟能詳的研發成果向人們展現了汽車技術創新的無限潛能。

  在以銷量論英雄的時代,或許馬自達在主流汽車品牌中并不起眼,但其轉子發動機卻是行業無人不知的“黑科技”代表。記者了解到,轉子發動機沒有活塞結構,它做功依靠三角轉子在殼體內旋轉,從而帶動中心齒輪輸出動力。所以,轉子發動機無論在體積上還是在重量上都有著先天優勢。

  有人說,既然有了三缸發動機,何必再需潛心研發提升內燃機效率?

  仔細觀察,不難發現,受三缸發動機高速時動力輸出不理想所限,其使用環境有較大局限性,大多出現在對動力需求不高的緊湊型或小型車上,鮮有在中高級別車型上應用的先例。

  這與目前汽車市場消費升級趨勢相悖。中國汽車流通協會近日發布的《2019中國汽車消費趨勢報告》顯示,A0、A00級轎車市場占有率不斷降低,而B級車型市場關注度提升最快。具體來看,B級以上SUV車型呈現上升趨勢,發展潛力大。

  顯然,人們更傾向于那些擁有澎湃動力、空間更大的車型,兩者結合對動力提出了更高要求。而解決這一問題,則需要通過技術手段實現讓內燃機更高效工作的目標。

  未來的多重驅動

  目前,幾乎所有車企都在汽車電動化道路上開始發力,狂奔或追趕。

  經過多年市場發展,汽車企業對新能源的認知也發生了變化:全方位電動化概念正在得到更多車企認同。


倪敏  攝

  除了純電動車型,油電混合動力車、插電式混合動力車、氫燃料電池車也為廣大消費者提供了更多市場選擇。此外,一些車企正在研發由全固態電池提供動力的電動車。據悉,使用該電池可增加電動車輛續航里程,并減少消費者充電等待時間。

  然而,一切技術發展都是以消費需求為前提的。

  長期以來,消費者對新能源車使用、充電環節仍有顧慮。而今,汽車企業不再局限于某種技術類型的新能源技術,而是在純電動、插電混、油電混等細分市場全方位覆蓋,在通過多種技術路線實現節能的同時,解決消費者使用過程中的實際問題。

  豐田一向以混合動力技術聞名,但也并未放棄在純電動產品的嘗試。豐田在今年推出了卡羅拉和雷凌插電混動版,到2020年,豐田電動化家族的量產純電動車型也將在國內上市。

  技術的魅力在于永不止步,而依靠先進技術為支撐的汽車產業也同樣適用于這則定義。關于未來,燃料電池汽車被業內廣泛認為是新能源車的終極形態。

  理論上,氫燃料電池是由氫氣和氧氣發生化學反應,產生的能量轉化為驅動能,而氫氣整個燃燒過程不會對環境造成任何污染。

  超高的續航、便捷的加氫方式、不受外界環境的限制……本屆廣州車展上,本田氫燃料車CLARITY、現代NEXO等多款氫燃料車,憑借著硬核實力著實火了一把。

  無疑,插電混、油電混、氫燃料……豐富了新能源汽車的技術路線,未來的新能源汽車市場格局也將面臨改變。

  上汽集團乘用車公司副總經理俞經民在廣州車展上曾公開表示,“技術進步與客戶需求將決定新能源汽車發展這場馬拉松的奔跑節奏”,也就是走技術派道路來滿足用戶的需求。

責任編輯:倪敏

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